30/08/2024
Ra đời từ năm 1800, Động cơ đốt trong là loại động cơ lâu đời nhất và có cấu tạo đơn giản nhất.
Nó được ứng dụng rộng rãi trong hoạt động của ô tô, tàu hỏa, máy phát điện, máy bay,… vậy động cơ đốt trong là gì? Động cơ đốt trong thường được phân loại như thế nào? cùng Phụ tùng ô tô ACB tham khảo trong bài viết nà nhé.
Động cơ đốt trong (ICE: internal combustion engine) là loại động cơ sử dụng sự đốt cháy nhiên liệu để tạo ra năng lượng cơ học.
Sự đốt cháy nhiên liệu trong động cơ này tạo ra áp lực và nhiệt độ cao, làm chuyển động các bộ phận của động cơ để tạo ra công suất và làm hoạt động các thiết bị cơ học khác
Hiện nay động cơ 4 kỳ là loại động cơ đốt trong phổ biến nhất với tru trình tuần hoàn gồm Nạp, nén, nổ và xả
Động cơ đốt trong được đánh giá vận hành an toàn, tiết kiệm nhiên liệu và hạn chế khí thải.
Có nhiều cách phân loại khác nhau, biện pháp phổ biến nhất là dựa vào những đặc trưng của chính động cơ, 1 số tiêu chí phổ biến như: nhiên liệu, nguyên lý hoạt động của piston, cách hòa khí, cách làm mát…
với tiêu chí này có 2 loại động cơ phổ biến nhất là động cơ xăng và động cơ Diesel
-Động cơ xăng
sử dụng xăng làm nhiên liệu, ở động cơ này hỗ hợp không khí và nhiên liệu sẽ được nén lại với áp suất cao, cuối kỳ nén, hỗn hợp này được đốt cháy bởi Bugi.
Nhiệt và áp suất sinh ra sẽ làm chuyển động piston, các bộ phận khác sẽ chuyển chuyển động này tới hộp số và bánh xe.
– Động cơ diesel
Ngược lại với động cơ xăng, động cơ diesel không được đốt cháy bằng bugi mà được phun thẳng vào buồng đốt và tự bốc cháy. Do có tỷ số nén cao nên động cơ diesel có hiệu suất cao và mức tiêu hao nhiên liệu thấp, đặc biệt ở mức tải thấp hoặc trung bình. Điều này làm cho động cơ diesel rất tiết kiệm.
Ngoài ra, theo tiêu chí này còn có các loại động cơ khác như: động cơ sử dụng nhiên liệu carbon(than), động cơ sử dụng nhiên liệu tổng hợp, động cơ sử dụng nhiên liệu khí.
Piston là bộ phận cùng với xi lanh và vỏ động cơ tạo thành không gian làm việc cho động cơ đốt trong. Piston nhận lực đẩy từ khí đốt, truyền lực tới trục khuỷu, đồng thời nhận lực từ trục khuỷu để thực hiện quá trình nạp, nén, đốt, giãn nở và đẩy khí cháy ra bên ngoài.
Việc phân loại động cơ đốt trong theo hoạt động của piston được chia thành 2 loại: động cơ 2 thì và động cơ 4 thì
2 thì:
động cơ 2 thì tạo ra công suất chỉ trong một vòng quay của trục khuỷu. Vì vậy để hoàn thành một chu trình làm việc, piston chỉ quay lên xuống một lần. Động cơ 2 thì có chu kỳ làm việc ngắn mang lại sự mạnh mẽ cho động cơ.
Tuy nhiên, cường độ vận hành cao của động cơ 2 thì cũng tiêu tốn nhiều nhiên liệu hơn bình thường. Các bộ phận của động cơ hiếm khi được bôi trơn nên tuổi thọ sử dụng của chúng bị hạn chế.
Đặc biệt, nhiên liệu của động cơ hai thì là xăng pha dầu theo tỷ lệ chặt chẽ, động cơ hai thì thải ra khói trắng gây ô nhiễm môi trường. Vì vậy, động cơ 2 thì ít được sử dụng trong thực tế.
4 thì
Động cơ 4 thì chia chu trình làm việc thành 4 chu trình nhỏ. Vì vậy, để thực hiện một chu trình, piston phải thực hiện hai hành trình lên và hai hành trình xuống.
Nguyên lý hoạt động này được coi là phức tạp hơn động cơ 2 thì.
Tuy nhiên, do có buồng bôi trơn riêng nên động cơ 4 thì giảm thiểu ma sát giữa các bộ phận, làm việc lâu hơn và ít thải khí thải ra môi trường hơn động cơ 2 thì.
Để đáp ứng yêu cầu khắt khe của luật khí thải hiện hành, hầu hết các hãng sản xuất ô tô đều quyết định trang bị cho phương tiện của mình động cơ 4 thì.
Cách phân loại này thường phổ biến trên ô tô và các phương tiện vận tải khác. Do đó, các loại động cơ đốt trong theo tiêu chí này bao gồm:
Động cơ I: là động cơ trong đó các xi lanh được xếp thành một hàng. Đây là lý do tại sao động cơ này còn được gọi là động cơ I.
Động cơ V: là động cơ trong đó các xi lanh được sắp xếp theo hình chữ V
Động cơ VR: là động cơ kết hợp thiết kế của động cơ I và V. Các ống xi lanh được bố trí một góc 15 độ so với phương thẳng đứng.
Động cơ W(độngcơ vv) : Thường được sử dụng chủ yếu trên các dòng xe đua.
Chế hòa khí là phương pháp trộn nhiên liệu theo đúng tỷ lệ để cung cấp cho động cơ. Việc phân loại động cơ đốt trong theo phương pháp hỗn hợp không khí thực chất có hai dạng: hỗn hợp bên ngoài và hỗn hợp bên trong.
Tạo hỗn hợp khí từ bên ngoài
Bộ chế hòa khí tạo thành không khí và nhiên liệu ở bên ngoài xi lanh. Hỗn hợp này sau đó được đưa vào buồng đốt và được đốt cháy bằng tia lửa điện.
Phương pháp trộn ngoài được áp dụng cho động cơ đốt trong chạy bằng xăng và gas.
Tạo thành hỗn hợp từ bên trong
Phương pháp tạo thành hỗn hợp bên trong là việc tạo ra không khí và nhiên liệu trong xi lanh nhờ hệ thống bơm cao áp và các kim phun.
Sau khi được phun vào xi lanh, nhiên liệu sẽ tự bốc cháy ở nhiệt độ thích hợp.
Phương pháp này thường được sử dụng trên động cơ đốt trong chạy bằng nhiên liệu diesel, cũng như động cơ phun xăng điện tử.
Hệ thống làm mát bằng không khí hoặc nước giúp điều hòa nhiệt độ động cơ, giảm ma sát và hạn chế hiện tượng dính piston gây hư hỏng các bộ phận bên trong động cơ.
Làm mát bằng nước
Làm mát bằng nước là phương pháp trong đó nước làm mát được tuần hoàn trong các không gian trống hay được gọi là áo nước xung quanh xi lanh.
Nước được bơm qua két nước để hạ nhiệt thông qua quạt gió bên ngoài
Làm mát bằng không khí
Ngoài làm mát bằng nước, động cơ có thể sử dụng không khí để trao đổi nhiệt đối lưu nhằm làm mát các bộ phận của động cơ.
Hệ thống làm mát không khí được chế tạo dưới dạng các cánh tản nhiệt hoặc các cạnh nổi lên, giúp tăng diện tích trao đổi nhiệt.
PHỤ TÙNG Ô TÔ ACB
Chất Lượng Thách Thức Thời Gian
PHỤ TÙNG Ô TÔ ACB
Chất Lượng Thách Thức Thời Gian
